Logistica e commercio dipendono strettamente dalle relazioni internazionali e dalla geopolitica globale. Il trasporto marittimo dall’Asia all’Europa - verso il Mediterraneo, in particolare - è stato fiaccato dalla riduzione dei traffici attraverso il canale di Suez. Chiuso nel 2021 a causa dell’incagliamento della portacontainer Ever Given e poi drasticamente ridimensionato, dal 2024 a oggi, a causa dell’azione dei ribelli Houthi in Yemen, il canale di Suez rappresenta uno snodo cruciale per tutti i traffici che collegano il Mediterraneo con il Medio Oriente, l’India e la Cina (e viceversa). Abbiamo parlato della crisi di Suez e delle sue possibili soluzioni con Vittorio Emanuele Parsi, docente di Studi strategici all’Università cattolica del Sacro Cuore, direttore del master in economia e politiche internazionali dell’Aseri, politologo e saggista.

Uno dei maggiori problemi internazionali per la logistica riguarda il canale di Suez. Perché oggi molte compagnie di navigazione preferiscono evitarlo, circumnavigando l’Africa con rotte più lunghe e costose?

Perché l’imbocco del Mar Rosso, lo stretto di Bab el-Mandeb, è un’area sempre meno sicura. E questa pericolosità si ripercuote su tutta la filiera: aumentano i noli, aumentano le assicurazioni e aumentano le tariffe: oggi la rotta attraverso Suez è sì la più corta che collega Asia ed Europa, ma è anche più costosa di un tempo e più incerta.

Quali sono le cause di questa insicurezza?

La principale è la guerra civile in Yemen. Visto che i ribelli yemeniti, gli Houthi, sono molto vicini a Teheran, è possibile che anche un riacutizzarsi delle tensioni tra l’Iran e gli Stati Uniti possa gravare indirettamente sulla stabilità dell’area. Quest’ultima eventualità non è così improbabile, visto che Trump e l’attuale governo israeliano sono strenui oppositori dell’Iran. Una ripresa delle ostilità da parte americana o di un loro alleato contro l’Iran avrebbe effetti indiretti sulla sicurezza del Mar Rosso e del Golfo Persico, questo è certo.
Poi c’è il fronte africano, dove la pirateria imperversa. Tutta l’Africa orientale è un’area in cui l’instabilità va e viene: oggi il Sudan è in guerra e il Sud Sudan attraversa una profonda crisi umanitaria, mentre la Somalia è dilaniata da un conflitto civile. Persino Kenya ed Etiopia non sono così stabili come sembrano.

Quando le tensioni tra Israele e Iran erano al massimo e gli Houthi hanno iniziato a colpire le navi occidentali, alcuni Paesi hanno iniziato a scortarle con le loro marine militari. È una soluzione ai problemi di Suez?

No, perché è una politica così costosa da risultare insostenibile e perché distrae le marine militari da altri fronti. Un conto sono le operazioni di controllo e pattugliamento organizzate insieme da più nazioni, che ripartiscono costi e risorse tra diversi Paesi. Molto più complicato è pensare che ogni convoglio commerciale possa avere una scorta. In primis perché vorrebbe dire far viaggiare le navi in convoglio, ed è più complesso di quanto appaia. E poi perché la quantità di navi militari da usare per presidiare queste tratte sarebbe enorme. C’è un problema di regole di ingaggio: una scorta efficace deve avere delle autorizzazioni precise per compiere delle azioni offensive nei confronti di un potenziale pericolo. E ottenerle non è semplice, così come è difficile giustificarle di fronte al diritto internazionale.

Come crede che evolverà lo scenario del canale di Suez?

C’è un forte interesse da parte dell’Egitto e degli altri Paesi arabi della regione a risolvere la situazione per avere un canale funzionante. Il Cairo ha investito una cifra spaventosa per raddoppiare la portata di Suez e non vuole che i soldi vengano buttati alle ortiche. E l’Egitto è un Paese molto forte nella regione, con buoni allacci diplomatici. Anche i Paesi mediterranei, tra cui l’Italia, sono dalla sua parte. Questo mi fa pensare che prima o poi arriveremo a una soluzione.

Il nodo resta il conflitto civile in Yemen: ci sono delle forze pronte a risolverlo?

La questione lì è trovare un accomodamento tra le fazioni in guerra. Il che significa far sedere al tavolo i loro sponsor, cioè l’Arabia Saudita e l’Iran. Se Riyadh e Teheran trovano una soluzione, il conflitto termina. Ad oggi credo che l’Arabia Saudita sia ben disposta a trovare una via d’uscita, e credo che lo sarebbero anche gli iraniani, che hanno già abbastanza guai e non possono permettersi di tenere aperto un altro fronte.
Il problema più grande è che gli Houthi sono l’ultimo grande “proxy” [fazioni alleate tramite le quali vengono condotte le “guerre per procura”, o “proxy wars”; ndr] dell’Iran, dopo che Hezbollah e Hamas sono stati messi in ginocchio. Non sappiamo se Teheran sia disposta a perdere una delle poche leve che le sono rimaste in Medio Oriente. Senza contare che c’è un attore regionale che ha interessi diversi: Israele, soprattutto sotto il governo Netanyahu, rappresenta un fattore di complicazione della crisi di Suez.