Il deficit del declino industriale

È il de profundis della Germania industriale cantato da Jensen Huang di Nvidia. Per celebrare il declino si scomoda il cancelliere Friedrich Merz. Partecipa ad un dibattito pubblico con il 63enne manager dell’impresa più ricca e di successo al mondo. Per fermare la decadenza, bisogna saperla riconoscere e ammettere l’insuccesso.

L’Italia, il problema dei salari

Colpisce come in Italia si proceda in modo diverso. Si punta il dito sull’ordine pubblico e sulle cause del malessere che vive il Paese si è reticenti. Eppure tra il 2011 e il 2024 sono emigrati 630mila giovani italiani tra i 18 e i 34 anni. E la cosa più interessante è che la metà di questa forza lavoro qualificata viene dal Nord Italia, parte più avanzata del Paese. Le retribuzioni contrattuali reali orarie negli ultimi sei anni sono diminuite del 7,24%. Ed è questo il male sottile dell’economia italiana.

Se confrontata alla Germania, l’Italia è più resiliente. Ha degli exploit eccellenti. Per esempio, negli ultimi sei anni gli addetti sono cresciuti di un milione e mezzo circa. Il fatturato per addetto è aumentato di quasi il 20%. Ma ci si ferma qui. Le aziende italiane sono piccole, hanno pochi margini e devono giocare sulla parte variabile del costo del prodotto ovvero le retribuzioni. La dimensione ridotta non favorisce grandi investimenti nelle tecnologie più avanzate. La produttività è bassa e si taglia sui salari.

La ricetta tedesca, l’alleanza con Nvidia

Al contrario in Germania le retribuzioni sono alte, le grandi aziende hanno più forza finanziaria e i sindacati sono forti. Il dramma tedesco è il posto di lavoro a rischio. Volkswagen ha appena annunciato il taglio di 50mila posti che si aggiungono ad altrettanti persi in giro per il mondo. Nell’ultimo trimestre VW ha avuto una perdita netta di 5,8 miliardi. Negli ultimi nove mesi la somma totale è lievitata a 8,7 miliardi di euro. Recuperare il distacco è per ora impossibile. Non resta che la mano offerta dal capo di Nvidia.

Jensen Huang è pronto a usare la tradizione automobilistica tedesca per dare scala industriale alla produzione dell’auto a guida autonoma in Europa. Software e sensori sono prodotti dagli americani e vanno poi applicati al veicolo. Si crea quindi un’alleanza tra il passato industriale europeo e il futuro supertecnologico Usa. Su suolo tedesco con manodopera del posto. Va da sé che alla Germania è riservato il ruolo di comprimario. Ma già a Berlino pensano di poter emulare i cinesi nell’imparare le nuove tecnologie e poi avviarle con start up tedesche. Tesla ha già indicato la strada. Un grande impianto per veicoli a batteria nel Brandeburgo a sud di Berlino. Sono 375mila veicoli all’anno con l’obiettivo di arrivare al milione di unità prodotte in pochi anni.

Gli operai sono di nazionalità diverse, lavorano 38 ore la settimana invece delle canoniche 35 ore dell’industria automobilistica. E l’indice di malattia dei lavoratori è più che dimezzato. Richiesti del perché, rispondono: il futuro ci viene incontro. La via è tracciata. Ed è qui che l’attuale governo in Italia non dà risposte. Si combatte il declino industriale con i servizi. Non quelli che creano plusvalore come i semiconduttori e l’IA ma quelli basici dove regna il precariato. Dal turismo alle consegne a domicilio. Importanti, certo, ma un futuro da museo d’Europa e luogo di vacanza non rende il Paese padrone di sé.