Spazio e tempo. Due dimensioni fondamentali in un’operazione come l’integrazione tra Sea e Sacbo, prospettata nello studio affidato a Stefano Paleari, da oggi già rettore dell’Università degli studi di Bergamo e profondo conoscitore del mondo degli aeroporti.

Partiamo da un dato incontrovertibile: biglietti e abbonamenti del trasporto pubblico locale coprono il 35% del costo del servizio in Lombardia. Il resto è tutto finanziamento pubblico. Quindi c’è poco da fare poesia, se manca (o si riduce) quest’ultima voce, delle due l’una: o si tagliano i servizi, o si aumentano i biglietti. Tertium non datur. Quindi la scelta diventa solo ed esclusivamente po…

Volare alto? Si può. Anzi, si deve. Il matrimonio ad alta quota che attende Sea e Sacbo è tanto affascinante quanto ricco di incognite. Non tutte necessariamente negative. Partiamo dai dati di fatto illustrati dal rettore Stefano Paleari agli azionisti delle due società. o meglio dal dato principale: il cielo è molto grande, e non è che tiri proprio una buonissima aria. Il mercato dei vettori ved…

Sul fatto di andare insieme ci sono pochi dubbi, soprattutto sul versante bergamasco. I soci di Sacbo si sono ormai convinti che stare soli nei tormentati cieli del Nord non sia poi così conveniente. Soprattutto in prospettiva. Il matrimonio con la milanese Sea s’ha quindi da fare, il problema è semmai come.

Si dice che l’erba del vicino sia sempre più verde. Nonostante la Regione sia più sul rosso andante rispetto al padano Pirellone, in Emilia Romagna lo sono anche i treni.

Per evitare colpi di caldo partiamo dai dati certi. «Non tutta la flotta è moderna: il 45% è ancora senza condizionamento. Poi abbiamo un’altra quota dove l’impianto è stato applicato dopo, in modo posticcio. Il restante 40% ha la climatizzazione: sono i treni nuovi».

Risiko, guerra dei cieli, partita a scacchi. La vicenda, a tratti tumultuosa, dei cieli del Nordest offre fior di spunti immaginifici. Di quelli che fanno titolo, che colpiscono. In realtà, viste le ultime mosse ad Est, il gioco più adatto alla situazione è quello della moscacieca. Tutti che dicono di avere un piano, ma nessuno che probabilmente sa dove andare davvero. Tutti pronti a suon di dich…

Orio c’è, ed è ormai saldamente sul podio di quelli italiani. L’aeroporto ha chiuso il primo quadrimestre con un più 18% di passeggeri: il più importante risultato nella categoria 5-10 milioni a livello europeo. E dopo l’ampliamento, ora l’aerostazione è davvero all’altezza dei numeri che lo scalo ha saputo macinare in questi anni, prima azzeccando la mossa vincente di Ryanair e poi affiancando g…

Ci sono treni che passano una volta sola nella vita e altri che si fanno attendere anche da più tempo. Quello per l’ospedale in realtà c’è già, solo che non si ferma. Oltre il danno la beffa, insomma. Un piccolo passo indietro per inquadrare la situazione. Quando a metà degli anni ’90 viene scelta la Trucca come ubicazione del nuovo ospedale, un peso decisivo ce l’hanno gli aspetti infrastruttura…

Prima del tram o del treno bisogna fare i conti. E notoriamente non è possibile farli senza l’oste. Che nella fattispecie ha le ingombranti fattezze delle Ferrovie dello Stato, nelle loro mutevoli e numerose articolazioni

Ma lì cosa c’è? E lì in fondo? Mamma, guarda il padiglione dell’Ecuador come è colorato... Ecco, se volete guardare l’Expo 2015 con gli occhi giusti scegliete quelli dei bambini.

Ci sono notti che accadono veramente. Quella della riapertura dell’Accademia Carrara, dopo 7 anni, non si dimenticherà tanto facilmente e può davvero segnare un nuovo inizio. La pinacoteca della città è tornata a casa: la più importante raccolta civica del Paese, come è stata definita a Roma durante una delle tante tappe in giro per il mondo, attendendo una riapertura che tardava ad arrivare.

Ad Est, certo. Insieme, sicuramente. Ma non a tutti i costi e, soprattutto, a qualsiasi prezzo. Lo dicono i numeri e la storia degli aeroporti di questa parte del Paese: da Orio al Serio a Venezia via Montichiari, Verona e Treviso. Storie di intuizioni geniali, flop clamorosi, capitalismo territoriale, sogni frustranti e progetti rimasti a terra.

Patatrac: l’intesa in corso tra Venezia e Bergamo registra una stecca colossale. Tutta una questione di accordi. Quelli abbozzati nel memorandum scaduto lo scorso 28 febbraio e che avrebbe dovuto portare alla costituzione di una newco tra Venezia (e a rimorchio Verona) e Bergamo per la gestione comune dell’aeroporto di Montichiari, Brescia.

Mentre c’è chi temeva (o sperava…) che gli abboccamenti di Ryanair e Dhl con Malpensa fossero propedeutici ad un trasferimento armi, voli e bagagli nel demihub della brughiera, Sacbo ha piazzato due colpi in serie, prolungando la permanenza dell’uno e dell’altro vettore in quel di Orio al Serio.

A volte ritornano, sotto mentite spoglie. Ora si chiamano (Pum docet, no non è una parolaccia, ma è l’acronimo di Piano urbano della mobilità, a cui fa seguito il Put, ovvero il Piano urbano del traffico...) «corridoi di qualità per il trasporto pubblico locale lungo gli assi Est e Ovest di penetrazione al centro».

Dieci milioni di passeggeri, tutti targati Ryanair. Nel bel mezzo di un attacco incrociato, Sacbo ha piazzato sul tavolo degli aeroporti del Nord il rinnovo del contratto con gli irlandesi volanti: insieme fino al 2020 e tanti saluti alle velleità altrui.

Il ragazzo è giovane ma si farà, si suol dire. Ecco, Alessandro Sorte è uno che le tappe le ha decisamente bruciate, considerato che nel giro di due anni è passato da consigliere provinciale ad assessore regionale.

Trent’anni con 1.600 voli al giorno, una multa da 850 mila euro dall’antitrust per pratiche commerciali scorrette e tanta voglia di sparigliare le carte nel mercato dei cieli.

Il 2014 delle infrastrutture e dei trasporti se ne va in archivio con qualche novità, molte incompiute e tanti, troppi, punti di domanda.