Caos traffico, tutti in coda in attesa di una svolta

L’Interporto che non c’è, il Salto di montone che manca, il nuovo ponte sull’Adda che si vedrà forse (ma forse...) nel 2033, il treno per Orio e il raddoppio per Ponte San Pietro, aspettando quello altrettanto strategico per Montello del quale di certo c’è solo la profonda sensazione d’incertezza. Programmazione discontinua, fondi in dubbio, contingenze economiche su scala ben più grande di quella locale, eterni tira e molla su questa o quell’opera: tutti fattori che hanno portato la Bergamasca in una situazione di emergenza. I dati che Matteo Zanetti, presidente di Confindustria Bergamo, ha presentato in assemblea giovedì fotografano in modo chiaro la situazione, perché i numeri sono impietosi, più di quella frustrazione quotidiana che spesso sfocia nella rassegnazione, sentimento pericoloso come pochi. Pensare che ogni giorno per andare e tornare dal lavoro ci s’impiega il 40% in più del dovuto, che ogni anno si perdono 55 ore in coda è sconfortante, perché è tempo sottratto alla vita, agli affetti, alle famiglie. Poi c’è il dato meramente economico, non meno preoccupante e a più livelli, dall’attrattività alla competitività.

Il dibattito social sulla e-Brt

Ecco, restando sul risicatissimo campo delle certezze ci permettiamo di avanzarne una: non si possono pensare di ottenere risultati diversi (e migliori) continuando a fare le stesse cose di sempre. Ovvero costruire infrastrutture senza una strategia condivisa, con progetti vecchi se non approssimativi (come le coperture economiche e i ribassi d’asta in sede di gara) e andando avanti a strappi dividendosi per mere questioni politiche. Il dibattito social sulla e-Brt, per dire, sta raggiungendo livelli a tratti surreali, animato anche da chi probabilmente non ha mai preso un autobus in vita sua e spesso mosso da pregiudizi in generale sul trasporto pubblico, con il solo risultato di impedire un’analisi seria e obiettiva su un’opera che sta creando innegabili problemi ma che vorrebbe rispondere alla primaria necessità di spostare quote di traffico privato sul mezzo pubblico. Perché è proprio nello squilibrio attualmente esistente (nelle 50mila e rotte auto che ogni giorno entrano nel capoluogo nella maggior parte dei casi con una sola persona a bordo) che si trova l’origine del traffico, delle code e di quei 1,6 milioni di costi aggiuntivi giornalieri denunciati da Confindustria.

Un sistema ormai in tilt

Nel capoluogo in primis ma a cascata su tutto il territorio, con la sola eccezione forse della Bassa ma l’incognita eterna del collegamento con Bergamo e di un Interporto perso nelle nebbie. Ed è proprio dal capoluogo che bisogna ripartire, sulla scorta delle opere inaugurate e di quelle che arriveranno: dalla e-Brt alla T2 passando per il treno per Orio e il servizio metropolitano Bergamo-Ponte. Non risolveranno tutto ma possono (devono) essere una base per ridefinire un sistema ormai in tilt, dove servono visioni diverse - non ideologiche - e innovative e proposte al di là di slogan di maniera privi di costrutto: del tipo «più parcheggi d’interscambio e mezzi pubblici» sorvolando però sulle corsie preferenziali. Bisogna tirare una riga dove necessario e cambiare senso di marcia dove possibile. Perché l’alternativa sta in una parola sola: coda.